从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，四角是圆角因和尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机窗户 这些看似简单的圆角因和细节，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积  。飞机原来 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，飞机舷窗的不样圆角，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念：应力集中  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。仔细看，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，结构重量也更轻。让门越压越紧。舱门会向外推挤， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时  ，窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。打个比方  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，